最新技术将V-22降低22％

鱼鹰“Tiltrotor”飞机为航空航天行业的创新和创造力表示。V-22最初是为1981年国防部的指令而开发的。1994年，国防部授权开发“生产代表”飞机，将导致额外的V-22生产。

在1989年至1994年期间，当该计划暂时停止时，FT的贝尔直升机Textron。值得，TX和波音直升机（通过组队安排）将最新的材料和设计技术纳入V-22程序。这项努力将生产成本降低了近24％。电子建模，集成产品团队和先进材料/制造是导致节省储蓄的主要贡献者。

V-22的TiltrotOR能力允许垂直起飞和着陆，以及涡轮螺旋桨速度和范围。鱼鹰旨在填补重要的军事和民用职责，包括两栖攻击，特殊运营，远程运输，执法，以及搜救。

V-22上的EAPS（发动机空气粒子分离器）门和门壳位于发动机下方。该应用规定了具有高强度，刚性和耐热性的烧蚀材料。烧蚀性能减少了热引起的翘曲，使部件能够保持其翼型形状。RTP 2200系聚醚醚酮（PEEK）碳纤维增强化合物达到了所有材料要求。

沿着每个翼的后边缘的鱼鹰的燃料通风罐允许燃料溢出。坦克是通过“磁芯”模塑制造的。该过程使用低熔体温度金属作为模塑部件的核心。然后，核心熔化出部分。使用的材料是RTP 2200系列（PEEK）碳纤维增强配方。

位于飞机发动机后部的机舱鼓风机是由Corp.，Yorba Linda，CA的设计设计。该鼓风机的叶轮由RTP 2200系列（PEEK）化合物制成，具有高负载碳纤维。

目前在研发中，V-22的驱动组件花键适配器正在由RTP 4200系列热塑性聚酰亚胺（TPI）化合物注塑。适配器位于螺旋桨和发动机之间。配制增强TPI以实现优异的尺寸稳定性，强度和刚性。以前，该部件由PAI材料制成。

RTP公司与Cisco的贝尔工程师和德勒RAM，Inc。德克萨斯州合作，以在包括减重的几个领域实现关键材料性能标准。

“莫斯普雷这样的项目需要团队努力，”Ram General Manager鲍勃莫里斯说。“RTP公司制定了满足困难要求的化合物。他们提供一致和优质化合物的能力是一个真正的优势，特别是在这样的项目上。”

RAM，Inc。是一家用于航空航天和国防行业的注塑模具。具有完整的设计，模具制作和模塑能力，RAM，Inc。专业从事原型和生产项目的高温和结构应用。有关信息，请致电817-442-1008。